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Continental VancoWinter 2 225/75 R16C 116/114R
Continental VancoWinter 2 225/75 R16C 116/114R
Gelistet seit
Juli 2009
Reifenbreite
225 mm
Querschnittsverhältnis
75 %
Felgendurchmesser
16"
Tragfähigkeitsindex
114 (bis 1180 kg)
Geschwindigkeitsindex
R (bis 170 km/h)
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ab 138,75 *

Michelin Agilis Camping 215/70 R15C 109Q
Michelin Agilis Camping 215/70 R15C 109Q
Gelistet seit
Juni 2008
Reifenbreite
215 mm
Querschnittsverhältnis
70 %
Felgendurchmesser
15"
Tragfähigkeitsindex
109 (bis 1030 kg)
Geschwindigkeitsindex
Q (bis 160 km/h)
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ab 124,82 *

Hankook DH05 235/75 R17.5 132M
Hankook DH05 235/75 R17.5 132M
Gelistet seit
Mai 2011
Reifenbreite
235 mm
Querschnittsverhältnis
75 %
Felgendurchmesser
17,5"
Tragfähigkeitsindex
132 (bis 2000 kg)
Geschwindigkeitsindex
M (bis 130 km/h)
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ab 210,50 *


Vredestein Snowtrac 3 175/70 R14C 95/93T
Vredestein Snowtrac 3 175/70 R14C 95/93T
Gelistet seit
Juli 2010
Reifenbreite
175 mm
Querschnittsverhältnis
70 %
Felgendurchmesser
14"
Tragfähigkeitsindex
93 (bis 650 kg)
Geschwindigkeitsindex
T (bis 190 km/h)
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ab 68,30 *

Goodyear Cargo Vector 2 205/65 R15C 102/100T
Goodyear Cargo Vector 2 205/65 R15C 102/100T
Gelistet seit
April 2009
Reifenbreite
205 mm
Querschnittsverhältnis
65 %
Felgendurchmesser
15"
Tragfähigkeitsindex
100 (bis 800 kg)
Geschwindigkeitsindex
T (bis 190 km/h)
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ab 93,32 *

Vredestein Comtrac All Season 185/80 R14C 102/100R
Vredestein Comtrac All Season 185/80 R14C 102/100R
Gelistet seit
Juli 2012
Reifenbreite
185 mm
Querschnittsverhältnis
80 %
Felgendurchmesser
14"
Tragfähigkeitsindex
102 (bis 850 kg)
Geschwindigkeitsindex
R (bis 170 km/h)
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ab 66,30 *

Nokian WR C Cargo 225/75 R16C 121/120R
Nokian WR C Cargo 225/75 R16C 121/120R
Gelistet seit
August 2008
Reifenbreite
225 mm
Querschnittsverhältnis
75 %
Felgendurchmesser
16"
Tragfähigkeitsindex
120 (bis 1400 kg)
Geschwindigkeitsindex
R (bis 170 km/h)
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ab 117,39 *

Continental VancoCamper 215/70 R15C 109/107R
Continental VancoCamper 215/70 R15C 109/107R
Gelistet seit
Juni 2008
Reifenbreite
215 mm
Querschnittsverhältnis
70 %
Felgendurchmesser
15"
Tragfähigkeitsindex
109 (bis 1030 kg)
Geschwindigkeitsindex
R (bis 170 km/h)
  (1 Produkt-Bewertung)
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ab 111,71 *

GOODRIDE SW612 Snowmaster 215/65 R16 109R
GOODRIDE SW612 Snowmaster 215/65 R16 109R
Gelistet seit
Juli 2012
Kraftstoffeffizienz
E
Nasshaftung
B
Externes Rollgeräusch
73 dB
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ab 62,62 *

Matador MPS125 195/75 R16C 107/105R
Matador MPS125 195/75 R16C 107/105R
Gelistet seit
Februar 2010
Reifenbreite
195 mm
Querschnittsverhältnis
75 %
Felgendurchmesser
16"
Tragfähigkeitsindex
107 (bis 975 kg)
Geschwindigkeitsindex
R (bis 170 km/h)
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ab 70,52 *

Pirelli Chrono Winter 175/70 R14C 95T
Pirelli Chrono Winter 175/70 R14C 95T
Gelistet seit
Mai 2009
Reifenbreite
175 mm
Querschnittsverhältnis
70 %
Felgendurchmesser
14"
Tragfähigkeitsindex
95 (bis 690 kg)
Geschwindigkeitsindex
T (bis 190 km/h)
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ab 69,65 *

Goodyear Cargo Vector 2 215/65 R16C  106/104T
Goodyear Cargo Vector 2 215/65 R16C 106/104T
Gelistet seit
April 2012
Reifenbreite
215 mm
Querschnittsverhältnis
65 %
Felgendurchmesser
16"
Tragfähigkeitsindex
104
Geschwindigkeitsindex
T (bis 190 km/h)
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ab 117,90 *

Michelin Agilis 51 Snow-Ice 195/65 R16C 100/98T
Michelin Agilis 51 Snow-Ice 195/65 R16C 100/98T
Gelistet seit
August 2008
Reifenbreite
195 mm
Querschnittsverhältnis
65 %
Felgendurchmesser
16"
Tragfähigkeitsindex
100 (bis 800 kg)
Geschwindigkeitsindex
T (bis 190 km/h)
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ab 109,91 *

Toyo H09 205/80 R14C 109/107R
Toyo H09 205/80 R14C 109/107R
Gelistet seit
Mai 2009
Reifenbreite
205 mm
Querschnittsverhältnis
80 %
Felgendurchmesser
14"
Tragfähigkeitsindex
109 (bis 1030 kg)
Geschwindigkeitsindex
R (bis 170 km/h)
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ab 68,90 *

Hankook Vantra LT RA18 215/70 R15C 109/107S
Hankook Vantra LT RA18 215/70 R15C 109/107S
Gelistet seit
März 2012
Reifenbreite
215 mm
Querschnittsverhältnis
70 %
Felgendurchmesser
15"
Tragfähigkeitsindex
107 (bis 975 kg)
Geschwindigkeitsindex
S (bis 180 km/h)
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ab 89,01 *

GT Radial Maxmiler WT 205/65 R15 C 102/100T
GT Radial Maxmiler WT 205/65 R15 C 102/100T
Gelistet seit
Oktober 2010
Reifenbreite
205 mm
Querschnittsverhältnis
65 %
Felgendurchmesser
15"
Tragfähigkeitsindex
100 (bis 800 kg)
Geschwindigkeitsindex
T (bis 190 km/h)
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kein Urteil (0 Testberichte)
ab 55,89 *

Continental VancoWinter 2 225/70 R15C 112/110R
Continental VancoWinter 2 225/70 R15C 112/110R
Gelistet seit
Juni 2008
Reifenbreite
225 mm
Querschnittsverhältnis
70 %
Felgendurchmesser
15"
Tragfähigkeitsindex
112 (bis 1120 kg)
Geschwindigkeitsindex
R (bis 170 km/h)
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kein Urteil (0 Testberichte)
ab 99,70 *

TORQUE TQ5000 215/65 R16C 109/107R
TORQUE TQ5000 215/65 R16C 109/107R
Gelistet seit
Januar 2013
Reifenbreite
215 mm
Querschnittsverhältnis
65 %
Felgendurchmesser
16"
Tragfähigkeitsindex
107 (bis 975 kg)
Geschwindigkeitsindex
R (bis 170 km/h)
(Schreiben Sie die erste Produkt-Bewertung)
kein Urteil (0 Testberichte)
ab 57,10 *

Dunlop SP LT60 215/65 R16C 106/104T
Dunlop SP LT60 215/65 R16C 106/104T
Gelistet seit
Juni 2008
Reifenbreite
215 mm
Querschnittsverhältnis
65 %
Felgendurchmesser
16"
Tragfähigkeitsindex
104
Geschwindigkeitsindex
T (bis 190 km/h)
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kein Urteil (0 Testberichte)
ab 114,69 *


Michelin Agilis Alpin 205/65 R16C 107/105T
Michelin Agilis Alpin 205/65 R16C 107/105T
Gelistet seit
August 2009
Reifenbreite
205 mm
Querschnittsverhältnis
65 %
Felgendurchmesser
16"
Tragfähigkeitsindex
107 (bis 975 kg)
Geschwindigkeitsindex
T (bis 190 km/h)
(Schreiben Sie die erste Produkt-Bewertung)
kein Urteil (0 Testberichte)
ab 111,67 *
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Ratgeber

Ratgeber LKW-Reifen



Ein LKW-Reifen fällt in erster Linie durch seine Größe auf. Er ist größer und breiter dimensioniert und besitzt somit einen viel höheren Reifenquerschnitt. Die Auflagefläche ist sehr breit. Ab einer bestimmten Dimension sind sie so konstruiert, dass eine zusätzliche Beschneidung möglich ist. Das bedeutet, dass das Profil für den Nutzungszweck angepasst und vertieft wird.

Während der erste Reifen von Charles Goodyear im Jahr 1844 zum Patent angemeldet wurde, hat sich der LKW-Reifen stark verändert und so gut wie nichts mehr mit diesem ehemaligen Modell gemein.

Im Gegensatz zu gewöhnlichen Autoreifen führt man den LKW-Reifen nach Abfahren des Profils einer Rundumerneuerung zu. Dies kann vor allem in Anspruch genommen werden, wenn die Karkasse des Reifens nicht beschädigt ist.

Dieser Ratgeber soll Ihnen eine Hilfe sein, damit Sie es bei der Wahl der richtigen LKW-Reifen leichter haben.

Überlegungen vor dem Kauf


Ein LKW-Reifen ist stärkeren Belastungen ausgesetzt. Deswegen erfolgt die Auswahl anhand verschiedener Kriterien, die Sie sich vor dem Kauf überlegen sollten. Zu den Kriterien gehören:

- Welche Größe sollte er besitzen?
- Welchem Gewicht ist er ausgesetzt?
- Besitzt er die Möglichkeit, ihn nachträglich zu beschneiden?
- Lässt er sich rundumerneuern?

All diese Punkte dürften auch interessant sein, wenn Sie den Reifen für einen LKW Ihres Unternehmens einkaufen. Denn besitzt der Reifen die Möglichkeit zur Rundumerneuerung, sind zusätzliche Einsparungen möglich.

Typische LKW-Reifen und Super-Single-Reifen


Ein LKW-Reifen fährt für gewöhnlich mit vier Reifen an jeder Achse. Jeweils zwei Stück auf einer Seite. Die Doppelbereifung garantiert eine höhere Tragfähigkeit und ermöglicht eine hohe Flexibilität. Daneben gibt es die Super-Single-Bereifung, die bestimmte Voraussetzungen erfüllen muss, was den Reifen an sich angeht.

Übliche Doppel-Bereifung

Ein Nutzfahrzeug-Reifen besitzt eine viel stärkere Karkasse als der bekannte Autoreifen. Deshalb halten sie auch höheren Beanspruchungen problemlos stand. Im Normalfall trägt ein PKW-Reifen eine Last zwischen 400 und 800 Kilogramm. Bei einem LKW liegt die Tragfähigkeit bei etwa 6000 Kilogramm. Ausschlaggebend ist hierbei natürlich der Tragfähigkeitsindex, der auf jedem Reifen verzeichnet ist.

Für die weitere Sicherheit setzt man eine Doppelbereifung ein. Der Tragfähigkeitswert erhöht sich damit noch einmal um ein Vielfaches. Zu beachten gilt in diesem Fall, den Luftdruck hin und wieder zu kontrollieren. Ist er zu hoch, kann der Reifen platzen. LKW-Reifen besitzen häufig einen Tragfähigkeitsindex von 150. Das bedeutet, dass der maximale Reifendruck bei der Verwendung von Zwillingsreifen eine Tragfähigkeit von 13.400 Kilogramm hat. Verglichen mit der Einzelbereifung ist das ein Mehrwert von etwa 5.500 Kilogramm. Die Nutzung von Doppelreifen ermöglicht dem Fahrer also, mehr Last aufzunehmen.

Außerdem bietet die Doppelbereifung dem Fahrer das Notlaufsystem. Geht ein Reifen unterwegs kaputt, ist der zweite Reifen an der Achsseite in der Lage, die Last kurzfristig alleine zu tragen.

Super-Single-Bereifung

Alternativ zur Doppelbereifung gibt es die Super-Single-Reifen. Sie haben eine Überbreite und ersetzen die Funktion einer Doppelbereifung. Gleichzeitig besitzt der Reifen eine geringere Baubreite, woraus auch die Vorteile des Reifens resultieren.

Die meisten Interessenten sehen von einem Kauf solcher Reifen allerdings ab. Denn in den meisten Fällen ist der Supersingle nur bei speziellen Fahrzeugen nutzbar, die auch vom Rahmen her auf den Reifen zugeschnitten sind.

Neben dem Vorteil der geringeren Baubreite besitzt der Super-Single auch einen geringeren Rollwiderstandsbeiwert. Gewöhnlich liegt dieser Wert bei einer Zwillingsbereifung bei 0,006. Der Super-Single bringt es auf 0,0045, was deutlich besser ist.

Der einzige Nachteil des Super-Single ist das Fehlen des Notlaufsystems, das genutzt wird, wenn unterwegs ein Reifen platzt. Während bei einer Zwillingsbereifung der zweite Reifen die Arbeit des ersten für kurze Zeit übernehmen kann, muss der Supersingle bei einem Defekt gewechselt werden, um weiter zu fahren.

Die Gummimischung


Güterverkehr-Reifen besitzen von Grund auf eine andere Gummimischung als PKW-Reifen. Die Beschaffenheit muss robuster sein, da die Belastung ganz anders ist als beim PKW.

Neben den LKW-Reifen gibt es eine Spezialbereifung, die für Bagger, Radlader oder Traktoren im Einsatz ist und aus einer noch robusteren Gummimischung besteht.

Das Nachschneiden der Reifen


Besonders im Bereich des Motorsports und in zahlreichen Speditionen ist das Nachschneiden der Reifen nützlich. Hierzu muss ein Reifen die Bedingung erfüllen, “regroovable” zu sein. Diese Bezeichnung ist ein Indikator dafür, dass der Reifen auch ohne weiteres zu beschneiden ist.

Je nach Reifentyp und Einsatzbereich kann es passieren, dass der Reifen schneller verschleißt. Mit der Hilfe des Nachschneidens ist es möglich, die Leistung des Reifens um etwa 30 Prozent zu erhöhen. Geld einzusparen, steht heute vielfach auf dem Programm von Unternehmern. Daher bietet sich das Nachschneiden der Reifen an.

Neben der längeren Haltbarkeit besitzt der Reifen nach seiner Beschneidung einen geringeren Rollwiderstand. Das bedeutet eine zusätzliche Einsparung von Kraftstoff. Zur Runderneuerung ist es übrigens nicht wichtig, ob ein Reifen vorher beschnitten wurde. Er kann auch danach ohne weiteres eine Aufbereitung erfahren.

Die Kennzeichnung “regroovable” besitzt der Reifen im Flankenbereich. Selbstverständlich sollte man der Restprofiltiefe beim Nachschneiden Beachtung schenken. Grundsätzlich sind 3 bis 6 Millimeter Profiltiefe vorgeschrieben. Je nach Hersteller kann der Reifen bis zu 4 Millimeter im Profil beschnitten werden.

Winterreifenpflicht beim LKW?


Die Winterreifenpflicht, die bei gewöhnlichen PKWs greift, existiert beim LKW nicht. Für jeden LKW ist lediglich vorgeschrieben, dass er im Winter eine Spezialbereifung auf den Antriebsachsen tragen muss.

Der Grund dafür ist, dass es für einen LKW weder Sommer- noch richtige Winterreifen gibt. Einen LKW-Reifen, der extra mit einem Pneu ausgestattet wurde, das sich auf Schnee und Eis fahren lässt, ist auf dem Markt nicht erhältlich. Vielfach sind die heutigen LKW-Reifen eher mit bestimmten Stollen ausgestattet, die auch in der kalten Jahreszeit den nötigen Grip verleihen. Im Grunde ist jeder LKW-Reifen ein Ganzjahresreifen und muss deshalb im Winter nicht extra gewechselt werden.

Warum gibt es keine Winterreifen für LKWs? Hier spielt die Physik der Fahrzeuge eine große Rolle. Die meisten fahren mit einer Ladung ganz anders, als ein gewöhnlicher PKW. Sie besitzen die Fähigkeit, bei voller Ladung ein ganz anderes Fahrverhalten zu entwickeln. Hierbei kommt es zu einem Kraftschluss, der vollkommen ausreicht, um zwischen Reifen und Fahrbahn ein sicheres Verhältnis zu schaffen.

Ähnlich sieht es mit Schneeketten aus. LKWs unterliegen keiner Pflicht, Schneeketten anzulegen, sofern Schnee liegt. Sie sind nur in bestimmten Situationen sinnvoll und sie zu montieren, erfordert Zeit und Mühe. Außerdem ist eine sofortige Demontage notwendig, sobald die Straßen wieder frei sind.

Einen LKW-Reifen zu kaufen, ist nicht schwer. Sofern die richtigen Voraussetzungen bekannt sind, ist die Auswahl breitgefächert, so dass jedes Unternehmen und jeder Interessent den richtigen Reifen für sein Nutzfahrzeug finden kann.

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